据了解，目前西安汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态。有业内人士表示，与驾校教练不同，国家目前还没有“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证，大多数提供陪练服务的人员仅持有驾照，因此很难确定教练究竟有无陪驾资质。据工人日报，如今越来越多司机在拿到驾照后，倾向于找一个专业陪练，增加驾驶经验，确保行车安全。然而，记者近日调查发现，尽管西安汽车陪练市场不断发展成熟，但仍时有乱象发生，亟待规范。

     市场上有不少陪练老师用私家车充当教练车，而且很多教练没有相应的教练资格。此外还普遍存在着“低价陷阱”，先把学员骗上车再想方设法坐地起价……汽车陪练乱象，当然不止于此。事实上，作为一个“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态行业，汽车陪练的鱼龙混杂是早已注定了的。

      尤其值得注意的是，作为一种新兴的服务门类，汽车陪练如今还存在着“出口”混乱的问题。有人在58同城等分类信息服务网站上提供服务，有人则是在淘宝等电商平台招揽生意，此外还有形形色色的所谓专门APP。而奇怪的是，无论上述哪种业务模式和“销售通道”，都未形成足够的成交量积累，都没有可靠的评价和反馈作为消费参照。这完完全全就是一个蛮荒的、原始的初级市场形态。

      时至今日，汽车陪练行业并未在充分竞争之后形成明确的行业龙头，这在客观上也影响了行业的秩序建立。从某种意义上说，汽车陪练行业和此前的网约车发展很类似，两者都带有O2O属性，都源于民间需求和供给的自发适配。但差别在于，网约车自一开始就得到了资本的浇灌故而早早确立了头部玩家，而汽车陪练行业还是一副草莽混战的局面。

       汽车陪练不能继续在缺规的道路上“裸奔”了。要规范当前汽车陪练行业，相关职能部门应加快研究行业整体发展思路，进行市场调研，对不同人群需求进行市场细分，对陪练公司的技术条件、硬件设施、服务内容等方面要求有大致把握。然后，针对目前汽车陪练缺乏市场准入规则、具体经营中缺乏执行细则等问题，及时研究出台规定。